Великие и известные военные самолеты

"Грипен" шведы называют первым в мире поступившим в эксплуатацию истребителем четвертого поколения. Это необходимо пояснить. Дело в том, что такие машины, как МиГ-29, F-16 и Mirage 2000-5, они относят к третьему поколению, обосновывая такую точку зрения тем, что бортовые системы этих самолетов, хотя и управляются компьютерами, не связаны в единый комплекс. Четвертое же поколение являет собой полный симбиоз планера, двигателя и всего бортового оборудования на основе цифровой техники и стандартных шин обмена данными. Практически это означает, что все сенсоры самолета (РЛС, ИК- и телестанции, каналы обмена данными о тактической обстановке), органы и поверхности управления, элементы вооружения, дисплеи и т.д. - все это может служить как источником, так и потребителем информации, поступающей от других систем, причем теоретически в бесконечном числе комбинаций. Кроме "Грипена", к этому поколению скандинавы относят F-22, Eurofighter и Rafale.

Разработка JAS 39 (по-шведски Jakt - истребитель, Attack - ударный самолет, Spaning - разведчик) началась в июне 1980 г., а в мае 1982 г. правительство Швеции подписало с фирмой Saab контракт на изготовление 5 прототипов и 30 серийных одноместных многоцелевых истребителей. Первый "Грипен" взлетел 9 декабря 1988 г., но 2 февраля следующего года разбился на посадке из-за сбоя в работе электродистанционной системы управления. Второй прототип взлетел в мае 1990 г., а первая серийная машина -в сентябре 1992 г. В августе 1993 г. был потерян еще один самолет, после чего математическое обеспечение системы управления подверглось серьезной доработке. В ходе испытаний, продолжавшихся до конца 1996 г., 6 экземпляров JAS 39A выполнили 2300 полетов общей продолжительностью более 1800 часов. Одним из самых выдающихся достижений стал полет с крейсерской скоростью М=1,08 на бесфорсажном режиме работы двигателя (правда, с какой массой и с какими подвесками, не сообщается; вероятно, без подвесок вообще). В апреле 1996 г. поднялся в воздух двухместный JAS 39B.

К концу прошлого года стало боеготовым первое авиакрыло "Грипенов", состоящее из более чем 50 единиц. А всего шведские ВВС заказали три партии этих истребителей: две первых, насчитывающих в сумме 140 машин, близких по конструкции к прототипам, и третью из 64 самолетов JAS 39C/D со значительными улучшениями, в т.ч. 14 двухместных. Объявлено о разработке экспортного варианта JAS 39X.

Аэродинамическая компоновка самолета вполне ясна из помещенных здесь фотографий. Для 1980 г. она, безусловно, являлась весьма прогрессивной. В 90-е гг., после явления миру YF-22 и YF-23, авиационная мода круто переменилась, однако шведы продолжают утверждать, что в таких важных вопросах лучше оставаться на позициях разумного консерватизма. С точки зрения массово-габаритных характеристик это очень маленький по современным понятиям самолет, но с большой боевой нагрузкой. От всех других истребителей разработки прошлого десятилетия "Грипен" отличается и однодвигательной схемой. Это обстоятельство, ввиду потенциально более низкой боевой живучести, всегда было предметом критики со стороны конкурентов и толковалось как наследие прошлого. Но сегодня, после обнародования облика JSF (см. "АиВ", №5'98), эту особенность "Грипена" вполне можно считать предвестником будущего.

Это же можно сказать и о других элементах концепции "Грипена", которая в целом совершенно четко ориентирована на достижение максимальной боевой эффективности при минимуме материальных затрат. Именно в этом, скорее всего, и заключен секрет внимания к нему со стороны государств, которые небогаты сами по себе, да еще и лишены прямой поддержки "старшего брата" типа США или России, но все же заботятся о своей безопасности.